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作为华南地区高铁网络中最繁忙、最关键的枢纽之一，虎门高铁站原设计仅能承载3000人次/日的客流量，早已难以匹配东莞作为全球供应链核心城市的发展需求。该项目是大湾区进入高铁时代以来最大规模的以高铁站引领城市更新、市场主体深度代建的项目，开创性地将传统单一高铁站升级为枢纽+城市的TOD综合开发模式。
设计理念：设计团队提出了如虎添翼的建筑构想，保存老站房与站台以确保施工期间铁路站房的正常运营，在南北两侧扩建增添一对银翼覆盖新候车厅与城市公共空间。
建筑形态：银翼遮挡高架站台同时，塑造更人性化的站城建筑界面，舒展的建筑形态如同展开的双翅为往来的乘客遮风挡雨。
结构特点：银翼下方巨大的Y型柱承载了大部分顶盖重量，减少了正门和室内的结构柱数量，塑造出开阔的入口和灵活的候车空间。
钢结构优化：将站厅优化为4个十字对称的标准段，让主体空间的结构调整为相同的曲率，实现大幅降低钢结构的复杂度和成本。
结构整合：外装饰结构的幕墙和屋面与钢结构一体整合，利用材料特性消解结构体系之间的标准差。
参数化控制：建筑表面的所有板材通过参数化控制，均可以用平板材料实现，并利用拼缝容差设计，在降低复杂度和成本的同时保证曲线平滑度。
成本效益：新站房的建筑建造成本不仅没有超出预期，反而控制在行业同类单价的下限值。
新旧流线衔接：设计团队将新旧站过渡期的流线布局纳入考虑，确保乘客能更快适应新的进出站流线。
视觉引导性：扩大中庭空间使其更加开阔明亮，采用具有方向暗示的立面设计，引导乘客的视线自然流转。
候车空间：新站房候车厅面积达11440平方米，闸机数量达20个，可容纳5000名旅客同时候车。
自然光运用：巨型的采光天窗、柔和的白色遮阳膜、白色波浪型的背景墙，凸显了新时代设计对自然光的驾驭。
当前状态：2025年6月，市政配套工程和新建交通换乘中心工程正在施工中，基坑内负二层底板已基本完工，大部分施工人员已开始负一层底板的施工。
配建工程：包含虎门高铁站站房改扩建工程、市政配套工程、交通换乘中心工程、市政道路工程等四个子项，力争于2022年年底前完成。
站房改扩建：改扩建后站房总建筑面积为25807.3m²，其中新建站房建筑面积为10684.8m²，既有站改造面积为9943m²。
自下而上开发：不同于常规的高铁站TOD开发通常自上而下驱动，虎门站的TOD开发是自下而上的过程。
市场主体参与：市场主体积极参与到组织高铁站的设计和代建中，减少了由于开发主体不同造成的边界差和时间差问题。
客流表现：2024年春运期间，虎门站共计到发旅客超220万人次，创下历史新高；五一假期和暑运期间，日均往返客流量均达到约7万人次。
奖项荣誉：项目荣获2022年美国AMP设计大奖城市设计组别大奖、2022年美国Muse设计大奖白金奖、2024年美国AMP设计大奖交通建筑组别大奖等多项国际大奖。
城市形象：新虎门高铁站收获了众多市民以及外地来客的广泛赞誉，成为东莞城市形象的新名片。
开发商：东莞国铁保利实业发展有限公司（保利集团与中国铁建地产联合开发）。
项目定位：虎门高铁站TOD核心区首个复合型开发项目，以三轨合一交通网络为核心整合总部经济、酒店办公、商业休闲等多元功能。
建筑面积：规划建筑面积约105.19万㎡，包含2376户住宅及商办空间。
项目特点：采用塔楼设计，住宅产权70年，商办产权40年，配备1:1.7车位比，物业费3元/㎡·月。
设计概念：以莫比乌斯环为设计概念，通过灵动线条构筑出极具视觉冲击力的建筑轮廓。
项目规模：占地面积2990平方米，总建筑面积2070平方米，共2层，建筑高度16米。
城市更新：项目将推动东莞从村镇围城的传统印象向现代化、国际化城市形象转变。
区域发展：作为粤港澳大湾区互联互通陆上交通综合枢纽，提升城市环境品质，促进区域融合发展。
模式示范：为大湾区的交通与城市发展树立新标杆，提供可复制的站城一体开发经验。
虎门高铁站TOD核心区综合开发项目不仅是一座交通枢纽的升级，更是东莞城市能级提升的缩影。通过Aedas创新的银翼设计和TOD开发模式，这座曾经村镇围城的城市如今拥有了彰显国际化地位的现代城市地标，为粤港澳大湾区的站城一体化发展提供了成功范例。