停放社会性小客车的城市公共停车场，不包括公交车、货车等专业运输车辆、摩托车以及非机动车。

　　城市公共停车场的定义为：位于道路红线以外的独立占地的面向公众服务的停车场和由建筑物代建的不独立占地的面向公众服务的停车场，不含建筑物配建停车场、路内停车位。

　　以构筑结构合理、布局完善、有位有度、有序高效的高质量城市停车系统为目标，通过多样供给严格控制、盘活存量提升效率、差异管理调控需求、规范路内优化秩序、综合治理提质增效五大策略综合改善停车环境，提升城市品质。

　　综合考虑不同区域、不同发展阶段的用地条件、开发建设成熟度、公交发展水平、交通运行状况、道路容量等存在明显差异，结合停车供需矛盾分布情况，划定三类停车分区，实施差异化分区管理和分区供给策略。

　　停车一类区，为严格控制区，一般为商业、办公较为密集的区域，区域内公交服务水平高，有2-3条轨道交通线路覆盖，是需要严格管控停车总规模的区域；

　　停车二类区，为一般控制区，区域内公交服务水平较高，有1条轨道交通线路覆盖，是需要适度管控停车总规模的区域；

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　　按照“问题导向、适应需求、多样挖潜、合理布局”的原则，中心城区共规划城市公共停车场约1008处，泊位约22万。

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　　在用地形式上，通过独立占地(21%)、绿地广场地下(32%)、开发地块捆绑建设(33%)、与交通场站结合(11%)等多种挖潜方式有效增加供给。

　　结合我市现状和在建轨道交通线路，在轨道末端站、城区外围站、外围组团站规划地铁P+R停车场，泊位约9000余个。