武汉地铁第四轮规划增补的7条线路，全部已经建设多年，而第五轮规划可能纳入申报的线路也传了好几年了。根据候补线路的关注度和建设的必要性等，以及官方相关的表态（城市留言板）和进度消息，“武汉阿松”曾有多篇稿件进行过预测。相关链接：武汉地铁第五轮规划线路大猜想！重锤！武汉第五轮地铁规划呼之欲出！候选线条可能候选线号线号线号线等，平台投票人气比较高。再加上近两年，又有地铁19号线号线号线号线号线等线路明确传出有望纳入申报、优先申报的消息。第五轮规划地铁线路越来越清晰可感了。
，与去年网上曝光的武汉都市圈市域（郊）铁路一期建设方案（可能来源于湖北省发改委官网或省府官网）契合，这一趋势说明武汉地铁规划以后的重点可能会更侧重于市域（郊）线路，而非只专注于外环内的武汉中心城区范围。相对地铁线，市域线线路更长，容量更大，速度更快（一般120-160公里/小时），运营模式更为灵活，审批流程更为宽松。当然，部分市域线路，是在原规划地铁线基础上扩展而来，具体建设估计还得从中心城区开始。
备注：本文信息来源于现阶段网络信息整理，仅为学习讨论，不代表实际规划，请以官方公布信息为准。
早在2021年底，地铁13号线轨道交通用地控制规划就已获批并更新到了武汉规划一张图。“武汉阿松”据此绘制了地铁13号线号线走向及站点完整示意图：
2、地铁20号线：天河机场连接武汉火车站，与19号线贯通运营，也被称为市域线线，官方回复：“将助力轨道交通20号线早日开工建设”
天河高铁站作为沿江高铁在武汉新增的两个高铁站之一，规划为空铁枢纽，建设等级非常高，推进速度非常快，目前确实已经开工建设，配套的轨道交通工程估计也已经同步建设中。不过，配套的地铁20号线站点建设很可能只是线路预埋，因为高铁站与地铁站是一体化规划，但是高铁站可以先建，地铁站可以后建，具体何时建并不确定。
3、地铁19号线二期：规划有变，官方回复：“经过武汉绕城高速后，向东进入武汉新城”
2023年，武汉新城规划发布，作为湖北省的重大战略部署，建设起点和进度不是一般的快。武汉新城规划出来之后，地铁19号线二期“改向”的问题就逐渐传开了，核心变化就是在一期基础上南延经过武汉绕城高速之后（覆盖光谷中心城南区），最终会转向武汉新城中心片区（即现在的光谷科学岛、左岭）等区域。武汉新城是这两年重点打造的“风口片区”，地铁19号线二期规划建设走向有所倾斜好像也正常。
4、地铁9号线一期：名副其实的久耗线，规划从地质大学到五里界，官方回复：“将在研究过程中统筹考虑轨道交通9号线号线一直规划有洪山区铁机路片区、青山区红钢城两个起点，终点是江夏区五里界附近，不过，因为规划一张图上（2021年9月至今），地质大学以北的部分缺失，所以，提到9号线，一般指的就是地质大学至五里界这部分，线座。
武汉地铁9号线一直被戏称为“久耗线”，因为资金问题和周边开发效益问题，迟迟无法开工。同时规划经过的民族大道、江夏大道交通十分拥堵，又是地铁空白，因此是周边居民十分渴望的线月“武汉楼市一线号线难以入选第五轮规划。
将在研究过程中统筹考虑轨道交通9号线，相关线路的建设以国家有关部门批复为准。
5、邾城线线，新洲区官方：“将会全力推动轨道交通邾城线正式纳入全市地铁第五期建设规划”
直到2022年长江新区成立，原属于新洲区的阳逻街、仓埠街被划出，邾城线的建设才又被提上日常。邾城线号线线年初，根据新洲区的发布工作报告显示，将会全力推动轨道交通邾城线正式纳入全市地铁第五期建设规划。
新洲区本来有阳逻线，阳逻片区被划入长江新区托管之后，新洲区成为武汉市唯一没有通地铁的行政区。从这个角度来预测，邾城线被纳入第五轮的可能性就非常大了。
6、地铁17号线号线，作为“外环线”和新汉阳站配套地铁之一，线路曾传出有调整，官方回复：“尚处于前期研究阶段”
地铁17号线号线号线组成武汉轨道交通的“外环线号线的首条环线地铁（内环）相对应。这一传闻早已被人淡忘。
另外，地铁17号线也是新汉阳站配套地铁线路之一，连接天河机场和新汉阳站。新汉阳站已经启动建设，17号线纳入第五轮，可能性很高了。不过，该线路很长，先建哪一段很难说。
地铁16号线原本规划为从国博中心至纱帽。在2019年武汉市批复的《武汉市轨道交通线号线规划为从汉正街至纱帽，增加了国博中心-汉正街段即北延线。
近几年，关于地铁16号线北延线基本没啥消息。第五轮地铁规划热议起来之后，地铁16号线北延线的消息才开始多起来。
前两年网上先后流传出了两张疑似涉及武汉第五期轨道交通规划内部会议图，图上都清晰地显示了地铁16号线北延线的大致走向，从国博中心继续往北延伸，穿过墨水湖东侧，连接四新组团、汉阳中心区和龟山景区，并跨越汉江到达汉正街滨江商务区。
建设进度是比较快的。最早的10号线一期，即现在的新港线，已经独立开发，新港线一期从北洋桥站到白玉山站，已有多个站点趋于建成。最早的10号线二期的一部分，变成了新港线西延线号线一期，全线也正在建设中，从汉口火车站到北洋桥站。这两条线年左右有可能开通。最早的10号线二期剩下的部分，就是俗称的10号线号线二期），如果能够纳入第五轮，接着新港线、新港线号线中心城区部分将会完整的呈现。
不过，新的10号线二期，规划从汉口火车站（不含）到蔡甸奓山，线路仍然很长，按目前武汉地铁分段建设的惯例，很可能只会从汉口火车站到经开万家湖或者四新。10号线二期深受关注的一个核心原因是，该线路途径硚口路、月湖桥、江城大道等日常拥堵路段，这一路段交通流量巨大，特别是墨水湖大桥段。四新片区近些年人口居住密度上来了，特别希望江城大道能有条地铁。
将在研究过程中统筹考虑墨水湖南岸片区地铁线号线号线二期。该线路纳入第五轮规划建设的可能性或许不大。
9、23号线一期：新汉阳站规划后才出现，作为配套地铁之一，建设势在必行，不过走向已大变
地铁23号线月作为武汉西站（新汉阳站）配套的轨道交通线号线号线等。新汉阳站启动建设，这几条配套的地铁也必然会开工建设，不过，哪条线路优先，哪条线路推迟，就不一定了。
新汉阳站是超级大工程，已经催生了汉阳站高铁功能区的诞生，目前区域大拆迁正在进行，站房工程建筑设计方案正在进行，未来几年的变化会很大。配套的地铁线路纳入第五轮规划已经是势在必行，所以，地铁23号线的建设可能性还是存在的。
地铁23号线的建设呼声很高，还因为该线路主要涉及硚口古田片区，古田片区一直是武汉主城区缺少地铁交通配套的区域之一。在新一轮的线号线走向大调整，不再经后湖去武湖，而是经汉江湾向北，去金银湖（可能经金银湖东岸至北岸）和柏泉。调整后，地铁23号线仍能覆盖古田长丰片区，不得不说是一件好事。但是，后湖、长江新区就少了一条地铁了。
在早期规划中，地铁14号线规划起于武汉西站（即新汉阳站），止于前川东。不过，城市规划一张图中，一直只有武汉西站到岱山街部分。“武汉阿松”据此绘制了地铁14号线西段走向。
在武汉地铁线号线绝对称得上一条特别的线路。大多数线路规划都是为了打通一些区域的交通瓶颈，从无到有，改善区域交通出行状况或推动发展，地铁14号线的规划则被称为
除了2020年地铁集团曾经发布过两次可行性研究询比采购公告外，多年来，地铁14号线并无实质进展。
2025年2月，城市留言板上的一条消息短暂激活了这一线路。地铁集团回复称：
轨道交通14号线目前尚处于前期规划研究阶段并初步纳入第五轮建设规划进行研究。
关于新港线二期，近几年地铁集团给的回复一直是需要“综合考虑社会经济发展、城镇开发建设、客流强度、工程条件以及项目所在行政区财力等因素”。直白点说就是，新港线二期建设需要地方财政出资，原来是新洲区，因为新港线二期只到阳逻，新洲区只重城关，不愿意出资。现在，阳逻划归长江新区，长江新区会不会出资，又存在巨大疑问。从发展现状来看，长江新区发展重心明显在原来的江岸区和武湖部分，阳逻与中心城区距离偏远。还有一个原因，阳逻已有阳逻线，再建一条地铁的紧迫性好像不够。
无论是阳逻港，还是智能制造方面的产业基础和实力，阳逻绝对是长江新区的支撑。从这一点来看，新港线二期建设的必要性是完全成立的。
地铁3号线二期，是第四轮建设规划调整线路之一，工程起于文岭站，起点预留向北延伸条件，出站后沿知音湖大道、全力三路、东风大道走行，止于3号线一期沌阳大道站，线公里，全为地下线座，线号线号线年底就开工了，因为需要经开区自己出资建设，建设进度一直很慢，一度传出停工，目前全线已在建，最终建成时间尚未可知。
地铁3号线三期规划从文岭（不含）到新农，串联地铁3号线号线，所经知音湖大道沿线尚处于未开发阶段，线路建设必要性大打折扣。同时，有可能需要经开区和蔡甸区共同出资，又增加了一层建设难度。3号线二期建设进度严重滞后，三期纳入第五期规划的预期明显存在不足。
在规划一张图上，8号线南延线一直存在，走向是由军运村站到大桥新区，跨过南四环，只有
8号线南延线直通黄家湖南岸，片区住宅小区和工业园区众多，因此，建设的呼声比较高。江夏区“十四五”规划曾提及2025年之前，着力推动地铁8号线南延线的建设，甚至已考虑了投资预算。不过，之后就没啥进度了。
从建设需求来看，8号线南延线确实经过了住宅区和工业园，但是居住人口和产业人口都不多，经济效益不足。5号线南延线能够上马，是因为终点是黄家湖大学城，周边成熟小区很多，需求够大。虽然说线路不长，投资也不算很大，但由于周边开发效益有限，8号线南延线目前或许并非建设申报最佳时期。
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