受新版城市轨道交通审批新规影响，西安地铁四期规划已于几个月前进行重新修编，目前已有一段时间没有更进一步消息披露。相信大家都很关注四期规划的规模能有多大，将会有哪些项目。之前博主也进行了相关预测，不过根据近期其他城市新一轮规划的最新情况，四期规划最终规模可能比博主当时最保守的估计还要悲观。
1.下文内容仅为博主个人推测，仅供参考和讨论，请勿以此作为投资依据，倘若造成损失本号概不负责。
2.西安地铁四期规划方案仍有可能发生调整，实际情况请以官方最终公示为准。
首先来看广州的情况，广州地铁三期规划批复于2017年，三期规划调整批复于2022年。目前除后续增补项目与部分遗留工程外，预计将于今年内基本完工，在北上广深几座城市中当轮规划完成度最高。广州曾在2024年就公示过一次四期规划，其中规划线条（并未明确是哪些线亿元。
但是，根据近期的网传消息，广州地铁四期规划进行了大幅度的缩减，仅保留了3号线东延（海傍-广州新城东），10号线东延（天河客运站-高塘石），19号线一期（姬堂-新光大桥），26号线一期（同和-市广路），广佛线东延（沥滘-大沙村东）等5条线%。
再来看成都的情况，成都五期包含10条线年获得批复，但是并未像成都前几轮规划一样，在获批不久即大规模开工，而是至今依然没有任何一条线路启动建设。
根据官方消息，成都五期将采取分批次建设的方式，其中首批次包含四条线公里，目前这四条线路已启动前期的招标工作，而五期的其余线路暂未有实质性的进展。从某种角度而言，假如成都五期未能于2024年顺利获批，而是直至今日再上报，那这首批次线路可能就是五期总规模了。这也体现出轨道交通建设规划趁早报批的重要性，也许时间上只差一两年，所得到的结果就会截然不同。
回过头来看西安，按照2024年的环评公示，西安地铁四期规划线号线号线号线条线路。然而根据目前的审批环境，131.8km的原方案基本可以说是无法实现，必须进行大幅度的缩减。
在之前的文章中，博主预测的保守版规模约为48km，包含7号线号线南延，积极版规模则约为79km，在上述两条线号线号线km的网传方案与成都五期53.7km的首批规模，博主预测西安四期规模约为50km左右，相当于上述的保守版规模。至于具体的线路方案，可能还会有一定的调整。
四期中大家最关注的线号线一期，其在四期规划当中的地位相当于8号线在三期规划中的地位。作为当之无愧的核心骨干线号线可以说是四期规划中获批概率最大的线路。但是，原四期方案中的7号线km，且沿线开发强度并不均衡，在审批新规对地铁沿线人口与岗位密度已做出量化要求的背景下，7号线难免要面临缩短的命运。
7号线一期灞河以南段沿线基本均为稠密的建成区，途经的凤城五路、明光路、太白路、子午大道也都是重要的市区骨干道路，保证了其自身就拥有充足的客流。一期南端终点站服务于西北大学与西安外国语大学两座高校，以及周围多座小区，客流需求相当巨大。除此之外，本站还是7号线小张村停车场的接轨站，对于全线的车辆运行具有重要的作用，因此7号线南端基本没有可缩减的空间。
但是在北端，7号线一期不仅基本无法修到耿镇站，甚至连修到水流站与3、10号线换乘也很困难。博主此前建议过7号线号线西堡站附近增设一座车站，作为一期工程的北端终点站，以进一步节约出里程用到更需要地铁的地方。不过考虑到两线在永城路站也可进行换乘，那在此处增设车站的必要性就显得并不大了。
因此，博主认为7号线可能直接缩短至奥体中心站与14号线号线北段的任务则可交给里程更短，仅有3km的3号线号线号线的站台的土建施工，因此预计该延伸线的所需投资不会太高。不过3号线北延沿线开发强度较低，某种程度上也给该段的批复增添了一些不确定性。
另一方面，7号线的谢一村车辆段接轨站位于灞河湿地公园站（存在华文路站位的比选方案），线路北端的缩减并不会对列车运行造成影响，反而会提升一定的列车运行效率。在可获批规模极其有限的情况下，每一公里的新线都需要审慎考虑。因此，博主预测7号线一期的北端终点站可能缩至奥体中心站，仅保留38km的核心里程。
再来看3号线二期南延段，或者可以称其为3号线西延段，即鱼化寨至斗门南，线km。这一段沿线的开发强度相比较北延段要高很多，基本可以满足新规的要求。在1～6号线这几条市区线号线号线号线西端位于绕城高速内部。南延段建成后可以有效解决3号线这一窘迫现状，并在一定程度上缓解软件新城缺乏地铁覆盖的问题，因此其获批概率还是很大的。
至于11号线号线一期等线路，其沿线开发强度普遍难以满足审批新规的要求。而即使是博主此前所建议过的11号线号线客流未能合格的情况下，大概率也没有入选四期规划的希望。
综上所述，博主预测西安四期大概率仅有以下线号线一期：奥体中心—西北大学长安校区，里程38km；
总而言之，在城市轨道交通从大规模增量扩张向存量提质增效为主转型的大背景之下，全国各地的轨道交通都将面临在建规模大幅缩水，乃至无新线可供建设的局面。西安地铁四期规划也不得不将规模尽可能压缩，并在有限的规模内追求更高的效益。相信四期规划总会有获批的那一天，博主也会持续关注最新消息，并在第一时间为大家分享～
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